E-Bike está vendendo bem. O número de importações da China aumentou dramaticamente.


De acordo com dados dos três primeiros trimestres do Eurostat 2017, o número de bicicletas elétricas de E-Bike importadas da China subiu. De janeiro a setembro de 2017, o número de importações para o mercado da UE excedeu 550.000-551.222. Torne-se a maior fonte. A partir do terceiro trimestre de 2017, o número de E-Bikes exportados da China para a UE excedeu 27 em comparação com o ano completo de 2016. As fontes de outras E-bikes de importação da UE incluem Taiwan, Vietname, Suíça e Tailândia.

As vendas de E-Bike em vários países da UE desempenhadas fortemente. Por exemplo, as vendas da Bélgica E-Bike estão muito à frente de outros modelos, e sua quota de mercado responde por 45. Entretanto, a venda quente da E-bicicleta põr a pressão tremenda sobre outros tipos de bicicletas. Tal reflecte-se igualmente nos dados de importação da UE. As vendas de bicicletas de lazer de alto preço, bicicletas de estrada e bicicletas de montanha caíram acentuadamente.

Além do anti-dumping, a UE também conduzirá investigações compensatórias.


O número de E-Bikes exportados pela China para a UE é enorme, mas as empresas enfrentam agora uma elevada tributação da UE e vários tipos de investigações. A Comissão Europeia anunciou no jornal oficial da União Europeia “comunicação sobre o procedimento anti-dumping relativo às bicicletas eléctricas importadas da China”. Além das investigações anti-dumping anteriormente anunciadas, as investigações compensatórias também foram realizadas paralelamente. Ambas as investigações terminarão ao mesmo tempo em janeiro de 2019. No entanto, de acordo com o calendário estatutário do inquérito antidumping da Comissão Europeia, os direitos anti-dumping temporários serão impostos de acordo com os resultados da investigação no prazo de 9 meses, o que significa que o imposto antidumping de E-Bike medidas podem estar na estrada em julho de 2018.

Fabricação de bicicletas está se movendo para o sudeste da Ásia: Camboja é atraente


O que vale a pena estudar nos dados de importação da UE é a diferença de importações. As importações de bicicletas convencionais (não-E-Bikes) na UE caíram por quase 5, eo número de alta qualidade, bicicletas de alto preço importados de Taiwan caiu significativamente (representado por produtos de marcas bem conhecidas, como Giant, Merida, ideal ai, e Axman). ). Os dados mostram que nos três primeiros trimestres de 2017, as importações de Taiwan para a UE caíram 23, e o Camboja também ultrapassou Taiwan para se tornar o maior fornecedor de bicicletas convencionais na União Europeia. Para este fim, tem havido uma voz na indústria que “a fabricação de bicicletas está se movendo para o sudeste da Ásia”, especialmente aqueles que se beneficiam do sistema tarifário generalizado da UE (SPG). O Camboja é o principal beneficiário do SPG, e os dados importados pelo Eurostat do país nos primeiros nove meses de 2017 mostraram um estatuto muito estável em comparação com o mesmo período em 2016. O número de importações do Camboja excedeu 1 milhão, para baixo apenas 0,5. É também importante notar que as importações de Bangladesh estão em plena conformidade com o desenvolvimento do Camboja, com um total de aproximadamente 535.000 bicicletas convencionais, que caíram menos de 1 nos primeiros nove meses de 2017 e permaneceu estável. No passado, Bangladesh ficou em terceiro lugar entre os cinco principais importadores de bicicletas na UE, mas foi ultrapassado pelas Filipinas nos primeiros nove meses de 2017. As importações da UE provenientes do país aumentaram significativamente, de 485.000 para 603.000, um aumento de 24.

A quinta maior região de bicicleta da União Europeia é classificada na China continental. Embora as bicicletas importadas da China continental estejam sujeitas a um direito anti-dumping de 48,5 pela União Europeia, o volume de importação aumentou 39 para 446.000.

Em relação à transferência de manufatura, também temos notado a partir das ações de alguns fabricantes. As Filipinas foram elegíveis para o GSP no final de 2014, e, ao mesmo tempo, a Shimano também abriu uma unidade de fabricação de peças de bicicleta em Luzon, Filipinas. A fábrica abrange uma área de 106.000 metros quadrados e requer um investimento de 25 milhões euros. Além disso, comerciante taiwanês Jumbo Brico Associated co. Ltd. também estabeleceu duas fábricas, Procycle industrial Inc, nas Filipinas. Outro grande fabricante é Collie Cycle Inc., uma subsidiária do comerciante taiwanês Dumar internacional. No entanto, Collie Cycle foi condenado em junho de 2015 por contornar os regulamentos anti-dumping sobre bicicletas importadas chinesas. Por conseguinte, as mercadorias actualmente exportadas para os Estados-membros da UE estão sujeitas a um direito anti-dumping 48,5. Alguns fabricantes que têm criado fábricas na China continental também estabeleceu seus pontos turísticos no sudeste asiático. Marcas como SR SUNTOUR, Aideshi e Kailu shi têm fábricas correspondentes no sudeste asiático.

Qualificação de importação livre de impostos do GSP


Este sistema SPG é uma concessão de imposto de importação para países que são economicamente atrasados (especialmente aqueles que não têm uma indústria de exportação). Camboja, as Filipinas e Bangladesh são todos os principais países para a exportação de bicicletas para a Europa. Estes três países desfrutam ainda mais das concessões de importação porque são elegíveis para o tratamento com GSP. Isto significa que a UE não impõe direitos de importação aquando da importação de bicicletas convencionais do Camboja, das Filipinas e do Bangladeche. As bicicletas importadas por estes três países não estão sujeitas às 14 tarifas de importação da UE e são importadas de 28 Estados-Membros e, portanto, são livres de impostos.